由于北海地區的擁堵時(shí)間異常長(cháng)，德國基爾世界經(jīng)濟研究所(Kiel Institute)的分析師擔心，嚴重擁堵、高昂的運輸成本以及由此產(chǎn)生的供應鏈問(wèn)題引發(fā)的問(wèn)題，可能會(huì )削弱最新基爾貿易指標(Kiel Trade Indicator)報告中的積極數據。

根據分析師的分析，全球超過(guò)2%的運力在北海處于停滯狀態(tài)。他們警告說(shuō)，由于異常長(cháng)時(shí)間的擁堵，這些船舶無(wú)法及時(shí)裝卸貨物，這可能會(huì )對未來(lái)的貿易結果造成影響。

根據基爾貿易指標的最新數據更新，6月份世界貿易較上月增長(cháng)0.4%(經(jīng)價(jià)格和季節性調整后)。然而，結果顯示歐洲表現最弱，德國進(jìn)口增長(cháng)2.5%，但出口略有下降。最新的基爾指數顯示，歐洲整體出口略有下降，進(jìn)口增幅也較小。相比之下，港口擁堵?tīng)顩r有所緩解的美國和中國，進(jìn)出口均繼續呈現強勁增長(cháng)。

基爾貿易指標負責人Vincent Stamer表示：“目前還看不到集裝箱航運擁堵結束的跡象。對于德國和歐洲來(lái)說(shuō)，這主要影響到海外貿易，尤其是與亞洲的貿易。例如消費電子產(chǎn)品、家具或紡織品都是從亞洲發(fā)貨的?！?/p>

作為對歐洲貿易具有潛在影響的一個(gè)指標，分析師強調，從亞洲到歐洲航線(xiàn)上的進(jìn)口量大幅下降。根據基爾指標的最新報告，“與正常情況下的預期相比，目前正在運輸的集裝箱船數量減少了20%以上?！彼麄冋陉P(guān)注紅海的交通狀況，稱(chēng)紅海是歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線(xiàn)。Stamer表示，上一次出現如此大的差距是在兩年前新冠疫情爆發(fā)之初。

Stamer表示：“一個(gè)決定性因素可能是，由于從中國到歐洲的航程為40天，上海封控的負面影響現在變得明顯。北海的集裝箱船擁堵，以及新“一帶一路”倡議對鐵路運輸日益重要的影響，也可能會(huì )減少紅海的貨運量?！?/p>

最新報告還強調，俄羅斯港口的貨運量目前相當明顯地表明，其正試圖用亞洲貨運量取代歐洲貿易。歐洲貨物抵達的圣彼得堡港的貨運量持續下滑。其他兩個(gè)最大的集裝箱港口與亞洲貿易有更多的聯(lián)系，并且正在某種程度上得到恢復。

來(lái)源：搜航網(wǎng)