跨太航線(xiàn)運費出現兩大看跌信號，承運人面臨4大緊急風(fēng)險……
2022.07.01
近段時(shí)間，跨太航線(xiàn)即期運費出現了兩大看跌信號。業(yè)界知名咨詢(xún)機構德路里表示，當前的即期運費低于去年同期水平。同時(shí)，根據運價(jià)基準平臺Xeneta的統計，當前的即期運費也低于當前的合同運費。德路里6月23日發(fā)布的最新一周即期運費數據顯示，上海-洛杉磯的即期運費為7952美元/FEU，同比下降7%，上海-紐約的即期運費為10403美元/FEU，同比也下降了7%。德路里分析稱(chēng)，在對跨太航線(xiàn)運費進(jìn)行評估后發(fā)現，今年3月中旬至4月中旬，運費回落幅度最大，之后，運費持續緩慢下降。該機構認為，當前運費同比下降的主要原因是，去年同期運費飆升。此外，主要追蹤合同運費和即期運費數據的Xeneta表示，自6月4日以來(lái)，美西航線(xiàn)的即期運費一直低于合同運費。根據Xeneta的數據，截至6月21日，中國-美國西海岸航線(xiàn)的平均即期運費為7768美元/FEU，比7981美元/FEU的平均合同運費低了3%。
此外，盡管不少承運人都預計，2022年的業(yè)績(jì)將好于2021年，但市場(chǎng)普遍預測，下半年的即期運費仍會(huì )同比下降。
有業(yè)內人士分析認為，這是由于上半年的即期運費和合同運費均同比上漲。不過(guò)下半年的即期運費下降，會(huì )被更高的合同運費所抵消。對于未來(lái)市場(chǎng)走勢，業(yè)內人士認為，集運市場(chǎng)中的承運人，至少還面臨4個(gè)迫在眉睫的風(fēng)險。
第一，運費在短期內可能會(huì )有大波動(dòng)。
即期運費雖然在回落，但仍保持在相對較高的水平，并沒(méi)有崩盤(pán)。正如馬士基海運與物流業(yè)務(wù)首席執行官Vincent Clerc所言，即期運費處于極端水平，恢復至正常運費水平的速度可能會(huì )非常迅速。就在2天前的6月22日，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）表示，將從7月15日起，全面提高在印度-美國航線(xiàn)的運費，因為“當前的運費不足以維持運營(yíng)成本”。盡管現在無(wú)法準確預測未來(lái)的訂艙情況，以及全球港口擁堵何時(shí)緩解，但已有數據顯示，原定于今年5月和6月初運往美國的貨量，出現了急劇下降。第四，長(cháng)期合同可能無(wú)法履行。有業(yè)內人士近日警告稱(chēng)：“除非市場(chǎng)即期運費在未來(lái)一兩周內增長(cháng)，否則，托運人可能會(huì )重新談判或將貨量轉移到現貨市場(chǎng)，而不是向承運人交付全部合同貨量。
