美線(xiàn)海運費又要開(kāi)始漲了！
2022.05.27
自今年春節以來(lái)，跨太平洋和亞歐貿易航線(xiàn)上集裝箱現貨價(jià)格下跌趨勢本周停止，原因是大批航運公司的空白航行導致供應緊張。
亞洲-北歐現貨指數讀數基本持平，保持在每標準箱10,000美元左右，但有部分貨運代理反映，他們的短期交易已被撤回，與船公司的費率協(xié)議已被取消，且對方的回復是“恕不另行通知”。
有貨代稱(chēng)：“我們已經(jīng)預訂了一些集裝箱于下周運往寧波，本以為我們與船公司的關(guān)系正在恢復到某種正常水平，但他們剛剛提前取消了我們的協(xié)議?！?/span>
跨太平洋貨運方面
亞洲至美國西海岸的波羅的海貨運指數大幅飆升2000美元。對于東海岸港口而言，FBX的價(jià)格上漲較為溫和，每40英尺上漲約300美元，市場(chǎng)預期，隨著(zhù)7月1日美國西海岸港口勞動(dòng)合同到期臨近，現貨價(jià)格將加速上漲。
盡管美國消費者面臨通脹壓力，但各航運公司仍報告稱(chēng)，對跨太平洋航線(xiàn)的需求強勁。一些航運公司正在限制它們承諾從事的合同業(yè)務(wù)，轉而從事它們預計利潤更豐厚的現貨貨運業(yè)務(wù)。之前，由于即期費率回落，市場(chǎng)焦點(diǎn)轉向即期費率與合同費率的比較。從歷史上看，如果即期費率遠低于合同費率，鑒于大多數年度合同不具有法律約束力，貨運托運人會(huì )將貨物轉為即期費率。
