“國際海運運價(jià)屬于市場(chǎng)調節價(jià)，主要由市場(chǎng)供求關(guān)系決定?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院副院長(cháng)賈大山認為，去年集裝箱運價(jià)大幅上漲的主要原因是市場(chǎng)供需失衡。

一般來(lái)說(shuō)，集裝箱運力主要由兩個(gè)因素決定，一是集裝箱空箱周轉率，二是船舶運行效率。

集裝箱空箱供應方面，我國國際航線(xiàn)出口重箱一般大于進(jìn)口重箱，再加上我國率先控制住了疫情，率先復工復產(chǎn)，大量貨物需求開(kāi)始向中國轉移，對集裝箱空箱需求大幅增加。與此同時(shí)，集裝箱境外流通周轉不暢、海運回運空箱減緩，導致空箱短缺。

不過(guò)，我國是海運集裝箱制造第一大國。2020年下半年以來(lái)，工信部等部門(mén)積極協(xié)調我國造箱企業(yè)全力擴大集裝箱產(chǎn)量，交通運輸部積極協(xié)調指導班輪公司加大從境外港口的空箱回運力度。目前，我國港口空箱短缺問(wèn)題已基本解決，新箱供給有充足保障，對于運價(jià)的影響減弱。

與此同時(shí)，船舶運力方面的缺口沒(méi)那么容易填補。根據國際航運咨詢(xún)機構Alphaliner數據，2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬(wàn)標準箱，全年增長(cháng)4.6%。除必要維修保養外，全球可用船舶已全部投入市場(chǎng)。由于船舶運力供給彈性較低，新船訂單一般需要18個(gè)月以上的造船周期才能投放市場(chǎng)，在需求暴增情況下，供給無(wú)法實(shí)現快速增長(cháng)。

比運能不足更為嚴峻的是運輸周轉不暢?！熬惩飧劭谟绕涫敲绹骱０陡劭趽矶聡乐?，加之內陸集疏運體系不暢，導致運力損失嚴重?！辟Z大山表示。據統計，去年全球50個(gè)主要港口的船舶準班率均大幅度下降，上海航交所發(fā)布的全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數長(cháng)期在20%以?xún)龋ㄒ咔榍耙话銥?2%-73%）。盡管今年有所好轉，但到4月份，也僅回升到28%左右。分析顯示，這種供求失衡短期內仍將持續。

“備受關(guān)注的海運費上漲，主要是指現貨市場(chǎng)運價(jià)上漲。”賈大山表示，全球集裝箱運輸市場(chǎng)以長(cháng)約合同為主，目前長(cháng)約合同貨物約占70%。

采用現貨市場(chǎng)運價(jià)的主要是中小外貿企業(yè)?！?/span>在艙位緊張情況下，部分貨代企業(yè)對班輪公司的海運運費及附加費有大幅加價(jià)行為，貨代層級越多，加價(jià)幅度越大。”賈大山認為，這也是去年一些企業(yè)反映運價(jià)“瘋漲”的重要原因。

有分析指出，從供給側看，預計2022年全年新增集裝箱船舶運力仍然較低，新船交付量約為102.7萬(wàn)標準箱，較去年底市場(chǎng)運力總規模增長(cháng)約4.1%，增量較2021年略有減少。從需求側看，2022年全球集裝箱海運需求整體上仍將保持旺盛勢頭。世界貿易組織預測今年全球商品貿易增長(cháng)4.7%。綜合多家國內外機構、航運企業(yè)預測，2022年國際集裝箱海運需求增速也在4%左右。

交通運輸部相關(guān)司局負責人表示，2022年全球集裝箱航運市場(chǎng)需求和供給基本保持同步增長(cháng)，但是國際物流供應鏈穩定暢通存在不確定性，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，部分境外主要港口擁堵未見(jiàn)明顯好轉跡象。賈大山認為，境外部分主要港口的擁堵問(wèn)題持續影響著(zhù)全球海運物流供應鏈，預計今年上半年集裝箱海運運價(jià)仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運市場(chǎng)供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵?tīng)顩r將繼續決定市場(chǎng)走向。