如今，全球海運業(yè)可謂冰火兩天。許多海外國家疫情嚴重，勞動(dòng)力不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲主要港口運輸繁忙，但經(jīng)常受到缺箱和缺柜的困擾。集裝箱價(jià)格飆升，部分航線(xiàn)上漲近10倍，仍是一箱難求。

一段時(shí)間以來(lái)，在中國許多港口，集裝箱登記處周?chē)偸菙D滿(mǎn)了等待的人。

自去年第三季度以來(lái)，主要港口出現了缺乏盒子和櫥柜的現象。據許多媒體報道，一些黃牛座利用這個(gè)機會(huì )開(kāi)始價(jià)格，一些航線(xiàn)可能無(wú)法獲得3000美元的集裝箱。也有大量的制造商因缺乏盒子而感到不安。寧波一家工藝品制造商的倉庫里裝滿(mǎn)了尚未運輸的產(chǎn)品，總量為1000立方米。

寧波某進(jìn)出口有限公司 副總經(jīng)理 林麗萍:這是我們德國電視購物的客人。20個(gè)集裝箱從2020年11月初開(kāi)始全部離開(kāi)。到目前為止，還沒(méi)有明確的船期。

企業(yè)的焦慮不斷提高集裝箱的銷(xiāo)售價(jià)格。2020年上半年，20英尺小箱價(jià)格1600美元，現在漲到3600美元，而熱門(mén)40英尺箱價(jià)格漲到5950美元，全部翻倍，創(chuàng )歷史新高。

不同于中國的一箱難找，新西蘭的奧克蘭港集裝箱空箱積壓嚴重。自2020年下半年以來(lái)，為了存放不能運輸的空集裝箱，他們找到了5個(gè)新的堆場(chǎng)，最多有近6000個(gè)空集裝箱留在奧克蘭。

中遠航運集團(新西蘭)有限公司 運營(yíng)總監 馬克斯科特:新西蘭所有航運公司集裝箱積壓嚴重，是正常情況的兩倍。

數據顯示，美國加州有1萬(wàn)至1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱。在英國菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延到周邊郊區。澳大利亞各港口有5萬(wàn)多個(gè)空集裝箱。目前，世界上一些重要港口的空箱堆積量是正常水平的三倍。

·吉安內塔:我們發(fā)現北美和歐洲有空集裝箱，澳大利亞和更多地方的空集裝箱也在等待運回。

中集團董事長(cháng) 麥伯良:全球運營(yíng)的集裝箱有4000多萬(wàn)個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬(wàn)個(gè)，那一年生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè)。如果盒子回不來(lái)，你還是解決不了根本問(wèn)題。

海運行業(yè)漲價(jià)潮受多種因素影響，如海外疫情嚴重、蘇伊士運河堵塞等。

在廣州一家電企業(yè)的智能車(chē)間，工人們全力以赴制作電視機，送往歐美?，F在企業(yè)的出口訂單已經(jīng)安排到兩個(gè)月了，但企業(yè)物流的負責人并不高興。

廣東某公司物資管理部副部長(cháng) 龍輝：國內現在目前貨柜（集裝箱）資源是非常緊張的，我們訂艙也是非常困難的，這樣會(huì )影響我正常生產(chǎn)的運行。

隨著(zhù)全球經(jīng)濟復蘇，各國貿易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔著(zhù)重要的責任。數據顯示：今年前4個(gè)月中國貿易貨物進(jìn)出口總值比2020年同期增長(cháng)28.5比2019年同期增長(cháng)%21.8%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心世界發(fā)展研究所研究員 丁一凡 :大量貨物從中國流向海外，說(shuō)明中國的生產(chǎn)能力特別強?，F在，在疫情中期，我們可以期待的是中國制造。

雖然蘇伊士運河堵塞已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)月了，但其后續影響已經(jīng)消失。再加上新冠肺炎疫情的疊加效應，導致運期混亂、港口擁堵的現象正在世界各地上演。新西蘭奧克蘭港外錨地有時(shí)有10多艘集裝箱船等待進(jìn)港裝卸貨物，平均延誤8-10天。

新西蘭奧克蘭港發(fā)言人 馬特波爾:疫情下進(jìn)口需求強勁增長(cháng)導致裝卸量大幅增加。我們人力嚴重不足，無(wú)法滿(mǎn)足裝卸的需要。

目前，美國10個(gè)最繁忙的港口中，至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。在東南亞、歐洲等主要港口，船只等待靠泊一周以上。

德魯里航運咨詢(xún)公司顧問(wèn) 西蒙希尼：這無(wú)疑是一場(chǎng)全球供應鏈危機。我們認為它將持續到第四季度，并可能持續到今年年底。

船上的情況也不容樂(lè )觀(guān)。新冠肺炎疫情一直威脅著(zhù)海員的健康。馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，30%的船員來(lái)自印度。印度新冠肺炎疫情的二次爆發(fā)對公司業(yè)務(wù)造成了巨大影響。

馬士基集團海事關(guān)系主管 佩德森：如果船員的禁令從幾周擴展到幾個(gè)月，將給我們的行業(yè)帶來(lái)挑戰。

印度是世界上最重要的船員供應國之一，世界上15%的海員來(lái)自印度。最近印度疫情爆發(fā)，促使一些港口限制來(lái)印度的船員和船只。

目前，90%的世界貿易運輸是通過(guò)海上運輸完成的。海運不暢將對全球經(jīng)濟復蘇產(chǎn)生破壞性影響。為此，中國采取了多項措施疏通全球貿易動(dòng)脈。

是福建廈門(mén)的一家集裝箱制造企業(yè)。每三分鐘就有一個(gè)集裝箱完成組裝和離線(xiàn)。焊工最忙的時(shí)候，一個(gè)月有4000多個(gè)40英尺的集裝箱。

中國是世界上主要的集裝箱生產(chǎn)國，制造業(yè)超過(guò)世界96％干貨集裝箱和100％為了應對一箱難求的困境，中國集裝箱制造企業(yè)正在加班生產(chǎn)集裝箱。

CEO 麥伯良:我們將每月的供應量從20萬(wàn)箱增加到40萬(wàn)箱。

與此同時(shí)，主要港口也在積極爭取航空箱的回流。最近，一艘滿(mǎn)載標準箱的貨船慢慢靠近寧波港。與過(guò)去不同的是，1300多個(gè)集裝箱是空箱。船舶靠岸后，這些空箱將優(yōu)先卸載并送往全國。

康樹(shù)春，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )國際貨運代理分會(huì )會(huì )長(cháng)：從中國運往美國的集裝箱過(guò)去平均運費為2000美元?，F在漲到2萬(wàn)美元甚至更高，中間有10倍的利潤率。即使運費成本很高，運費的利潤率也可以覆蓋其空箱返程成本，所以我們現在正在努力調整海外空箱。

在海運不暢的背景下，中歐班列最近成為海外貿易運輸的熱點(diǎn)。數據顯示，今年第一季度，滿(mǎn)洲里和綏芬河港的中歐班列同比增長(cháng)65.8%和65.4%。

浙江某外貿企業(yè)負責人 殷國鋒:現在中歐班列和海運費差不到1000美元，大家都會(huì )去中歐班列。貨越快出去，資金越少。

中歐貨運列車(chē)、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯(lián)運等措施為中國對外貿易開(kāi)辟了新出路。然而，面對巨大的海運需求，這些措施是杯水車(chē)薪。