中美航線(xiàn)現貨運價(jià)正呈現持續下降的趨勢，由于上海疫情方面的原因，班輪公司紛紛跳港或空白航班。但等到上海摘星之后，集運市場(chǎng)可能會(huì )再次出現運價(jià)飆升、港口擁堵的情況。

集裝箱租賃在線(xiàn)交易平臺Container xChange 的首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人 Christian Roeloffs 說(shuō)：“這幾乎就像發(fā)生了一次交通事故，導致道路擁堵一樣。一連串的司機不得不趕緊踩下剎車(chē)，運輸需求大量積壓，一旦擁堵處梳理開(kāi)，大量的運輸需求就會(huì )瞬間被釋放。由于這段時(shí)間能夠進(jìn)入上海港的空箱有限，所以當需求恢復時(shí)，班輪公司將會(huì )再次面臨集裝箱設備短缺問(wèn)題，從而推高市場(chǎng)運價(jià)?！?/p>

事實(shí)上，由于線(xiàn)下運營(yíng)工作開(kāi)展困難程度增加。班輪公司正準備在接下來(lái)的幾周內宣布部分空白航班。MSC 已告知其客戶(hù)，集卡數量有限導致其卸貨能力下降，尤其對于冷藏箱而言。MSC 表示：“由于上海實(shí)施新一輪的新冠肺炎管控措施，港口正經(jīng)歷著(zhù)相當大的擁堵，冷藏集裝箱插頭供應不足，有時(shí)甚至沒(méi)有供應”。CMA CGM在上周五的一次更新中指出，疫情對卡車(chē)運輸速度和可用卡車(chē)運輸能力都產(chǎn)生了“巨大”影響?！斑@些因素對進(jìn)口貨物產(chǎn)生了重大影響，貨物的提貨速度大大減慢，停留時(shí)間過(guò)長(cháng)?！瘪R士基則宣布計劃從本周開(kāi)始取消靠泊上海港，預計其他班輪公司也將效仿。

除了中美航線(xiàn)外，中歐航線(xiàn)現貨運價(jià)也在下跌。根據 Xeneta 的 XSI 記錄，上周亞洲-北歐航線(xiàn)的現貨市場(chǎng)指數跌幅最大，北歐板塊下跌 10%，至11,434 美元/FEU。

但是

低運價(jià)都是“學(xué)術(shù)性的”，一方面大多數班輪公司和貨主都簽訂了長(cháng)期合同，另一方面，即使是短期合同，貨主也無(wú)法將產(chǎn)品從正在受新冠疫情嚴重影響的工廠(chǎng)倉庫中取出。一位匿名的貨運代理說(shuō)：“很高興看到部分班輪公司打折，但如果我們不能到倉庫取箱，并把它運到船上，那一切都是空談?！?/p>

消息人士稱(chēng)，他跟他船公司的客戶(hù)經(jīng)理說(shuō)合同晚三個(gè)月再執行，但似乎船公司方面并不會(huì )支持他這樣做。

跨太平洋地區的現貨運價(jià)指數本周喜憂(yōu)參半：德魯里亞洲至美國西海岸的 WCI 指數下滑 3%，至8,824 美元/FEU，而 Xeneta 的 XSI 上升 2% ，達到8,752 美元/FEU。

在中國主要港口地區發(fā)生疫情的這段時(shí)間里，美國南加州港口擁堵的情況倒是有所緩解。在洛杉磯和長(cháng)灘港等待靠泊的船舶數量急劇減少，根據洛杉磯港的 Signal 數據，進(jìn)港船舶的平均等待時(shí)間竟然減少到不到兩天。

然而，供應鏈貨運平臺 Shifl 的首席執行官兼創(chuàng )始人 Shabsie Levy 表示，當中國這一輪疫情結束時(shí)，美國西海岸港口可能會(huì )出現新一波擁堵。首先是積壓的需求可能大規模爆發(fā)，其次是如果正趕上ILWU碼頭工人合同談判，那洛杉磯港和長(cháng)灘港估計又要崩潰。船舶排隊時(shí)間再次延長(cháng)，推動(dòng)運價(jià)再次升高。

值得注意的是，中美合中歐兩條航線(xiàn)雖然都處于季節性下跌的趨勢中，但變動(dòng)方向并不相同。從下圖可以看出，中美航線(xiàn)運價(jià)下跌到低于去年同期水平，而中歐航線(xiàn)運價(jià)自今年第2周以來(lái)一直都遠高于去年同期。

向美國東海岸出口的北歐出口商也很痛苦。XSI 本周跨大西洋的現貨運價(jià)大幅上漲 20%，至8,558 美元/FEU；波羅的海貨運指數 (FBX) 讀數增長(cháng) 5%，至8,037 美元/FEU。去年同期，從利物浦到紐約的 40 英尺箱的平均價(jià)格僅為 2,500 美元。

來(lái)源：信德海事網(wǎng)