上海疫情形勢嚴峻加上全球塞港持續沖擊集裝箱航運市場(chǎng)，SCFI指數12連跌創(chuàng )下去年8月以來(lái)新低。

4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）跌至4263.66點(diǎn)，周跌幅1.96%，創(chuàng )下連續12周下跌紀錄。歐洲線(xiàn)和美西線(xiàn)運價(jià)雙雙下跌，歐洲線(xiàn)來(lái)到 10 個(gè)月來(lái)新低，不過(guò)美東線(xiàn)止跌反彈。

其中，遠東至美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續5周下跌并創(chuàng )今年以來(lái)新低；遠東至美東線(xiàn)每FEU運價(jià)反彈186美元至10581美元，漲幅1.8%；遠東至歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)11連跌至6157美元，是去年6月以來(lái)新低。

業(yè)界人士指出，近期廠(chǎng)商為預防美西碼頭工人發(fā)動(dòng)罷工，開(kāi)始將貨物轉送美東，但美東艙位本來(lái)就少于美西，而且塞港問(wèn)題未解，因此美東線(xiàn)推升運價(jià)上漲。

整體運價(jià)走勢方面，預計4月中旬運價(jià)仍將小幅下跌，原本估計4月下半月可以回升的運價(jià)，現在可能要等待5月上旬才會(huì )開(kāi)始上漲。主因是集運公司在美西線(xiàn)開(kāi)始有抽船動(dòng)作，而且上海等地疫情解封后出貨潮可期，將能推升運價(jià)。

盡管SCFI指數連續走跌，但運價(jià)實(shí)際上仍處在歷史高位整理。不過(guò)，業(yè)界人士也認為，運價(jià)恐怕難以再創(chuàng )新高，今年運價(jià)不太可能再像去年一樣大幅增長(cháng)，但也不至于下滑太多，而是會(huì )維持在高位震蕩。

另一方面，雖然目前艙位稀缺的情況有所緩解，但艙位稍微寬松且塞港緩和的狀態(tài)有助于提升船舶周轉率，即使運價(jià)稍有下滑，只要貨量維持高水平，同時(shí)運價(jià)也維持在相對高位，集運公司今年業(yè)績(jì)表現不見(jiàn)得會(huì )低于去年。

據海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區的塞港情況，導致全球約10%集裝箱船船隊動(dòng)彈不得。

ONE執行長(cháng)Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大會(huì )上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務(wù)準時(shí)。

美國農業(yè)部數據顯示，去年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共載運2470萬(wàn)只貨柜，據彭博資訊估算，此意味著(zhù)目前約有500艘船正在排隊進(jìn)港裝卸貨。

新冠疫情已進(jìn)入第3年，全球供應鏈仍受人力吃緊和疫情爆發(fā)沖擊。業(yè)內人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經(jīng)歷幾個(gè)月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊等候船隻不斷增加，在未來(lái)幾個(gè)月內可能使貨物運輸延誤情況更加惡化，并將推高運費。

 來(lái)源：國際船舶網(wǎng)