上海近期疫情形勢嚴峻。作為全球第一大集裝箱港口（上海港）所在地，上海的集裝箱貨物運轉也因此受到直接影響。
據上海道路運輸管理局發(fā)布的通知，3月29日起，涉及上海港進(jìn)港運輸的集裝箱車(chē)輛，需持有上港集團發(fā)放的電子防疫通行證，而獲得通行證的條件是，集裝箱卡車(chē)司機（以下簡(jiǎn)稱(chēng)集卡司機）同時(shí)持有48小時(shí)內核酸檢測陰性證明和24小時(shí)內抗原檢測陰性證明。
多名貨運物流公司從業(yè)人員向中國新聞周刊表示，在上海封控期內，集裝箱卡車(chē)貨運基本處于“半癱瘓狀態(tài)”，車(chē)輛很難進(jìn)入上海，即使進(jìn)去了，也很難出來(lái)。
林昊（化名）是一名大型國際航運公司的工作人員，他向中國新聞周刊透露，他所在的公司大部分業(yè)務(wù)都已停滯，“很多集裝箱堆場(chǎng)（用于交接和保管集裝箱的場(chǎng)所）人員、集卡司機都被封控在居住地，導致缺乏運輸空箱的車(chē)輛，堆場(chǎng)只能完成提箱、還箱等基礎業(yè)務(wù)”。
據了解，率先封控的浦東、浦南及毗鄰區域是上海倉庫、物流企業(yè)較為集中的區域。浦東是上海國際航運和貿易中心核心區，上海港集裝箱碼頭——外高橋港區（上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內、外貿相結合的深水港區）、洋山港區等重要物流樞紐都位于浦東。
上海港作為世界上最繁忙的港口之一，2021年集裝箱吞吐量突破4700萬(wàn)標準箱，已連續12年位居全球第一。據上港集團通知，除受極端惡劣天氣影響外，全港各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)作業(yè)。
上港集團4月2日公告稱(chēng)，根據內部數據監測，目前上海港作業(yè)平穩有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來(lái)，上海港集裝箱船平均等泊時(shí)間小于24小時(shí)，平均等泊船舶小于10艘次。上港集團強調，碼頭生產(chǎn)運營(yíng)正常，集裝箱船未見(jiàn)擁堵。
中國新聞周刊注意到，雖然此次封控不關(guān)閉港口，但貨運效率仍受到較大影響。多名航運從業(yè)人員向中國新聞周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司機出入不如以往順暢，導致貨運時(shí)效延遲。同時(shí)，上海港的絕大部分貨源來(lái)自長(cháng)江三角洲地區，并非上海本地工廠(chǎng)，上海本地很少有貨運司機，因此集卡的跨省貨運受到了直接影響。
上港集團旗下江蘇片區公司負責人張揚告訴中國新聞周刊，集團目前實(shí)施人員閉環(huán)管理，港口船舶?？?、駁接作業(yè)仍正常進(jìn)行。不過(guò)，由于受疫情影響，集卡運輸會(huì )受到一定拖累。
林昊所在的公司就位于浦東。4月1日下午他在接受中國新聞周刊采訪(fǎng)時(shí)表示，目前還沒(méi)接到解封通知，公司大部分檢驗集裝箱的人員、集卡司機還被封控在居住地，很多工作仍處于停滯狀態(tài)。
“堆場(chǎng)的很多工作需要現場(chǎng)操作，比如開(kāi)堆高車(chē)（各種輪式搬運車(chē)輛）、集卡拖車(chē)等?！绷株徽f(shuō)，現在堆場(chǎng)缺少拖車(chē)人員，導致很多進(jìn)口的空集裝箱陷在碼頭里，不能及時(shí)拖到堆場(chǎng)，或者即使拖到堆場(chǎng)，也無(wú)法進(jìn)行驗修。
“公司現在堆場(chǎng)的集裝箱庫存量和人力還能勉強支撐出口需求，但要繼續封控下去的話(huà)，可能會(huì )缺箱。另外，驗修時(shí)需要提前從其他地方（國內）采購材料，現在有些堆場(chǎng)已經(jīng)缺少焊接的材料了，即使有人力也驗修不了?！彼f(shuō)。
隨著(zhù)上海疫情持續嚴峻，交通管控也進(jìn)一步收緊。上港集團發(fā)放的防疫通行證，目前需要同時(shí)持有48小時(shí)內電子核酸檢測陰性證明和24小時(shí)內抗原檢測陰性證明才行（如能提供24小時(shí)內核酸檢測陰性證明，則無(wú)需提供抗原檢測證明）。
上海浦東一名貨運公司工作人員表示，事實(shí)上，并不是集卡司機有核酸陰性證明就可以了，有很多小區現在被封控，居民無(wú)法出行，這其中也包括集卡司機。另一名居住在浦西的海運貨代企業(yè)人士告訴中國新聞周刊，3月28日之后他就一直居家隔離，無(wú)法接貨。
不過(guò)，上海國際航運研究中心助理研究員龔建偉向中國新聞周刊表示，上海市內的集卡運輸受影響不大?，F在更多的問(wèn)題是出了上海之后，尤其是長(cháng)三角地區的很多地方對上海來(lái)的車(chē)輛采取直接勸返。
據了解，從3月28日開(kāi)始，江蘇、浙江、安徽3省的多個(gè)地區的高速出口對上海車(chē)輛管控措施再升級，銅陵、諸暨、鎮江、丹陽(yáng)等地直接勸返，仙居則對來(lái)自上海的集卡司機實(shí)施下高速后直接隔離。
林昊所在的公司有集裝箱在太倉，據他了解，3月28-29日集卡司機還能往返上海，到上海后，先交付箱子，然后做1次核酸檢測，只要檢測結果是陰性，就可以返回太倉。但現在太倉的集卡司機已不能前往上海。
疫情封控措施不可避免地會(huì )對集卡運輸、集裝箱周轉等產(chǎn)生一定影響，部分集裝箱船公司也采取措施，減少船舶掛靠上海港，暫停市區內倉庫運行等。
效率降低，可能會(huì )導致港口有所擁堵，集裝箱吞吐量下降。他說(shuō)，“上港集團目前正在全力保障24小時(shí)作業(yè)，集卡司機通過(guò)核酸檢測等方式仍繼續保持工作?！?/span>
張揚預計，目前距離集裝箱作業(yè)的解封還要一段時(shí)間，“至少需要3-4周”。
“此次封控對上海港口和物流方面的影響主要集中在陸上集疏運方面，尤其是集卡運輸，在上海市和上港集團為集卡司機開(kāi)通綠色通道之后，我認為這種影響是有限和可控的?！饼徑▊フf(shuō)。
他介紹說(shuō)，整個(gè)港口的集疏運體系一般分為陸側和水側，陸側主要包括公路和鐵路，目前上海港船舶“跳港”（即不?？可虾?，在周邊港口上下）的情況并不多見(jiàn)，封控對公路運輸的影響是最大的。
據悉，1名運貨人員在上海港提箱排隊需要幾個(gè)小時(shí)；排隊結束后去工廠(chǎng)裝箱，安裝1個(gè)集裝箱又需要幾個(gè)小時(shí)。這一套流程下來(lái)，至少需要大半天的時(shí)間。
即便裝箱成功，在公路運輸的過(guò)程中，還會(huì )遇到很多關(guān)卡，每個(gè)關(guān)卡都會(huì )有相關(guān)人員進(jìn)行抗原篩檢，而1次抗原檢測最快也要十幾分鐘。每個(gè)司機都需要十幾分鐘，就會(huì )導致集卡車(chē)輛的堵塞。
另外，工人進(jìn)入工廠(chǎng)裝卸貨物，貨源和集卡司機都需要進(jìn)行抗原檢測，這些都可能導致公路運貨效率大幅下降。“隨著(zhù)各地防疫政策收緊，集卡運輸耗費的時(shí)間成本越來(lái)越高?！睆垞P表示，例如，傳統集卡運輸車(chē)輛從上?！氨场笨占b箱，到南京、鎮江等地裝箱再運輸，這中間必定要過(guò)無(wú)錫、蘇州、常州等地，由于各地疫情狀況不一，貨運車(chē)輛可能因此而受阻。
為緩解因疫情影響造成的上海港公路運輸資源緊缺壓力，上港集團推出集裝箱“陸改水”服務(wù)，覆蓋上海港洋山片區、外高橋片區各碼頭至長(cháng)江及長(cháng)三角區域相關(guān)港口。
除了陸運，到上海港的集卡運貨方式還有鐵路運輸和水（船）運，后者包括長(cháng)江航道、蘇南和蘇北一些河道運輸。張揚說(shuō)，因為目前公路卡車(chē)運輸相對比較困難，上港集團推出的“陸改水”、“陸改鐵”運貨模式，可以減緩貨物運輸的壓力。
水運的優(yōu)勢在于，屬于閉環(huán)體系作業(yè)，運貨人將集裝箱運送至碼頭時(shí)無(wú)需下船，而且1條船1次可以運輸兩三百個(gè)集裝箱。
龔建偉表示，“陸改水”、“陸改鐵”是在盡量彌補第三方集卡運輸的不足。此外，上港集團同時(shí)推進(jìn)海鐵聯(lián)運，通過(guò)鐵路運輸方式到達上海港的集裝箱堆場(chǎng)（主要是蘆潮港），然后由上港集團內部的集卡來(lái)運輸貨物，不需要外部司機介入。
“盡管實(shí)行了封控，但為了保障供應鏈穩定，上海港保持24小時(shí)作業(yè)，目前整體上船運正常，上海港近期集裝箱日均吞吐量保持在14萬(wàn)標準箱?！焙竭\行業(yè)分析師王海告訴中國新聞周刊。
在林昊看來(lái)，這次封控對整個(gè)航運行業(yè)的影響是肯定的，但具體影響到什么程度，現在還不好判斷。他說(shuō)，從上海港出口的貨物應該有五分之一是從國內其他地方運進(jìn)來(lái)的，上海封控后這些貨物就很難從上海港出口，需要從其他港口出口。
“通知封控的時(shí)候比較匆忙，通知完，第二天就實(shí)施封控了，沒(méi)有給集裝箱堆場(chǎng)這邊預留時(shí)間準備，比如運送一些生活物資、準備床鋪、洗浴的地方等?！绷株徽f(shuō)，他所在的航運公司大部分工作人員都被封控在上海各地的居住地，一些留守在單位和堆場(chǎng)的同事，生活物資和洗漱都成問(wèn)題，有的人連休息的床鋪也沒(méi)有。
林昊說(shuō)，現在還面臨的一個(gè)問(wèn)題是，沒(méi)有能替班的工作人員。之前堆場(chǎng)的工作一般是24小時(shí)不停歇，現在一天只能工作一半時(shí)間。
張揚表示，目前上港集團是完全閉環(huán)管理，實(shí)行專(zhuān)班制，有的工作人員在碼頭已經(jīng)連續工作了一二十天，住在碼頭的公司宿舍。其實(shí)從2020年疫情開(kāi)始就已經(jīng)是這種生活狀態(tài)了，很多碼頭工人都是2-3個(gè)月才回一次家，下船后需要做核酸檢測，居家隔離，休息一小段時(shí)間，1個(gè)月之后再上船?！艾F在上海封控期間，船員的替換率很低?！彼f(shuō)。
值得注意的是，近期，馬士基、中遠海、赫伯羅特、長(cháng)榮和美森等多家船公司相繼發(fā)布業(yè)務(wù)調整通知。馬士基表示，由于上海浦東和浦西地區在4月5日前全面封控，進(jìn)出上海的卡車(chē)運輸服務(wù)將受到30%的影響。該公司認為，封控管理“將會(huì )導致運輸時(shí)間拉長(cháng)，繞道和使用高速公路的費用等運輸成本有可能會(huì )上升”。
“不止馬士基，很多其他的船公司都會(huì )受到影響?！睆垞P說(shuō)，上海相當于一個(gè)大的基站，里面積攢了很多貨物需要進(jìn)出，只靠水運或者陸運，都不可能100%完成?，F在由于受到疫情影響，公路運輸出現堵塞和停滯，這勢必會(huì )影響很多貨物的進(jìn)出。
據財新報道，一位貨運行業(yè)人士指出，近期外地發(fā)到上海的貨物運價(jià)上漲明顯，漲幅接近50%，甚至也出現了上漲100%的情況?！柏涍\費用相對之前肯定是有上漲的，漲價(jià)屬于正?，F象?！鼻笆鑫锪鞴镜墓ぷ魅藛T表示。
實(shí)際上，疫情以來(lái)，集卡貨運的費用一直都在高位，這可從海運龍頭企業(yè)中遠?？?601919.SH)去年的財報中窺得一二。3月30日，中遠?？匕l(fā)布的2021年年度報告顯示，去年公司總體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)、集裝箱航運業(yè)務(wù)收入和貨運量均創(chuàng )歷史新高。公司實(shí)現息稅前利潤1315億元，其中集裝箱航運業(yè)務(wù)息稅前利潤達到1277 億元。
“從巨額利潤也能看出，這個(gè)市場(chǎng)過(guò)去一段時(shí)間有多瘋狂?！饼徑▊フf(shuō)，原因有很多，主要還是整個(gè)物流供應鏈不順暢。其實(shí)整個(gè)集卡運輸費用的高點(diǎn)已經(jīng)在慢慢往下走了，但相較歷史價(jià)格而言，仍在高位。他認為，這輪封控可能會(huì )小幅抬高運價(jià)，但不會(huì )出現大幅上漲。
此前通告顯示，4月5日3時(shí)，浦西會(huì )解封。不過(guò)有分析認為，不太可能一下子全部打開(kāi)，應該是根據各個(gè)區域不同的病例數目，分級分區域逐步解封。在實(shí)現社會(huì )面動(dòng)態(tài)清零之后，還需要一個(gè)緩慢的解封過(guò)程，個(gè)別區域或許還會(huì )出現零星反彈。
“上海的很多集卡是往來(lái)長(cháng)三角的，目前江蘇、浙江、安徽三省由于上海疫情影響也相應提升了防控力度，對集卡在高速公路等處的通行政策尚不統一，缺乏統籌?！蓖鹾＝ㄗh，長(cháng)三角地區在應對疫情中的貨運通暢方面可以多溝通協(xié)調，爭取探索核酸檢測報告和通行證明互認，政策統一起來(lái)。
來(lái)源于中國新聞周刊
