深圳日前發(fā)布通告，各大港口在落實(shí)嚴格防疫措施的同時(shí)維持著(zhù)正常的生產(chǎn)運營(yíng)，但是社區采取封閉式管理，并且倉儲業(yè)務(wù)按規定全面暫停服務(wù)。雖然深圳港口沒(méi)有被迫關(guān)停讓人松了一口氣，但面臨的形勢依舊嚴峻。

針對此次疫情，船公司紛紛發(fā)布調整業(yè)務(wù)的消息，其中馬士基表示雖然其主要港口的碼頭照常營(yíng)業(yè)，但已暫時(shí)取消深圳的空運和倉儲服務(wù)。此外，馬士基在公告中明確表達了自己的擔憂(yōu)：由于頻繁的核酸檢測，特別是在香港、深圳、珠江三角洲西部、上海、長(cháng)江內陸港口、青島和天津，貨車(chē)運輸的整體運行效率將顯著(zhù)降低。

船公司的憂(yōu)慮并非空穴來(lái)風(fēng)，由于全國多地暴發(fā)疫情，防疫政策不斷調整，集卡司機們面臨著(zhù)“入境難，出貨慢”的問(wèn)題：有的司機排隊等候許久，剛要入境其他省份就被勸返；有的司機等了72小時(shí)，拿到報告給查驗點(diǎn)的人員一看，被通知報告過(guò)期無(wú)效；東莞等地區全境封鎖，司機不得不另尋他路。許多司機抱怨自己被迫滯留高速服務(wù)區，裝個(gè)柜子也裝不上，拖車(chē)也暫緩接單。

集卡無(wú)法準時(shí)就位，如何處理堆積的貨物也讓港口倍感“壓力山大”。CNBC的商業(yè)分析師Lori Ann LaRocco稱(chēng)，港口不僅僅是船只的地盤(pán)，沒(méi)有人用集卡把貨從倉庫運出，相當于沒(méi)有人從事貿易——美西港口倉庫工作人員缺失引發(fā)的港口擁堵，西班牙集卡司機罷工導致當地集裝箱運輸中斷即是佐證，供應鏈作為環(huán)環(huán)相扣的整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

深圳港口作為接駁香港物資運輸通道的主要窗口，肩負保障市內以及供港物資“不斷供”的使命，必須盡全力保證前方碼頭裝卸作業(yè)的正常運作。然而，對于深圳港口而言，后方貨物的集疏運與倉儲業(yè)務(wù)依舊困難重重。Lori Ann LaRocco提到，雖然深圳港口仍在運行，其貨運業(yè)務(wù)實(shí)際上十分緩慢。

另一方面，生產(chǎn)物資的工廠(chǎng)也面臨“啞火”的風(fēng)險。據港口圈了解，富士康深圳園區已全面停工，如果疫情繼續蔓延下去，停工停產(chǎn)現象也會(huì )隨之加劇。此外，巧婦難為無(wú)米之炊，若是貨源陷入匱乏，外貿商品供不應求，考慮到深圳疫情無(wú)法保證短時(shí)間內消除，船公司可能會(huì )減少選擇掛靠深圳港口。

如今的港口不僅僅是調配、集散有形商品的場(chǎng)所，其更為注重港口之間的聯(lián)動(dòng)與港口和其他物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，也因此更容易受到疫情的沖擊。深圳港口即便維持著(zhù)港口作業(yè)的穩步進(jìn)行，隨著(zhù)疫情升級也很有可能遭遇“外面的貨進(jìn)不來(lái)，里面的貨出不去”的窘境。港外堆場(chǎng)以及集卡這些供應鏈末端環(huán)節的缺位，很可能會(huì )讓港口冒著(zhù)疫情風(fēng)險的高壓運作變?yōu)榈托艿摹翱辙D”，而失去了工廠(chǎng)、貨代、船公司等供貨商的“源頭活水”，港口就像沒(méi)加油的發(fā)動(dòng)機，無(wú)法支持供應鏈的整體運作。供應鏈“一頭一尾”失聲，港口作為承載貨物中轉功能的節點(diǎn)，也難以“一枝獨秀”，撐起整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )。

深圳港口要減少疫情對供應鏈產(chǎn)生的負面影響，首先需要解決的就是運輸問(wèn)題，保證貨物可以送抵每名客戶(hù)以及市民手中，充分發(fā)揮港口效能的同時(shí)避免陷入像美西港口的擁堵怪圈中。寧波舟山港在年初應對突發(fā)疫情在政府的主導下采取“封區不封港”措施，保障港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)極大緩解了集疏運壓力，希望政府可以迅速做出決策，嘗試與深圳港口配合，參考先前在寧波舟山港的經(jīng)驗重新為深圳港口的貨運業(yè)務(wù)注入活力：

其一，用“綠色通道”配“白名單”，讓集卡運輸“順”起來(lái)。針對集卡開(kāi)設“綠色”運輸通道，指定進(jìn)出港同行線(xiàn)路，多部門(mén)合力執行隔離與監管工作，嚴格落實(shí)車(chē)輛運行管理；針對司機啟用“白名單”制度，由司機完成核酸檢測后上報各部門(mén)，將信息共享后制定清單，加快司機通關(guān)效率。

其二，加強港外堆場(chǎng)轉運管理，不要讓堆場(chǎng)和箱子“閑”下來(lái)。各部門(mén)制定專(zhuān)業(yè)運輸方案，設立固定路線(xiàn)、組織固定車(chē)隊以便管理。通過(guò)成立空箱接駁工作專(zhuān)班，減少空箱對場(chǎng)地的占用，最大化利用堆場(chǎng)空間資源。

其三，從長(cháng)遠看，發(fā)展多式聯(lián)運，讓運輸選擇“多”起來(lái)。大力開(kāi)發(fā)港口車(chē)船直裝、駁船轉運等業(yè)務(wù)，依托海鐵聯(lián)運、河海聯(lián)運業(yè)務(wù)，建立綜合物流運輸通道。

注：信息來(lái)源港口圈