俄烏沖突導致本就難以緩解的供應鏈危機雪上加霜。

供應鏈顧問(wèn)機構FourKites專(zhuān)家Glenn Koepke近日表示，戰爭恐對全球供應鏈造成另一次打擊，導致海運、空運價(jià)格暴漲。中國出發(fā)至美國航線(xiàn)每FEU運價(jià)或將漲到目前的2倍或3倍，即從每個(gè)40尺集裝箱10000美元漲到30000美元。

Koepke指出，疫情以來(lái)，海運價(jià)格持續創(chuàng )出新高。俄烏沖突又將對供應鏈造成影響。目前，沖突已導致許多船舶變更航線(xiàn)，基本上現在烏克蘭所有港口都關(guān)閉，船舶改道加劇歐洲其他港口塞港問(wèn)題。數據顯示，截止2月28日有200余艘船等待穿越連接黑海和亞速海的水道及唯一航道刻赤海峽。

俄烏危機嚴重影響橫跨黑海的貨物運輸，這是一條攸關(guān)原油、散裝食物的航運要道。2月24日俄烏開(kāi)戰以來(lái)，已有好幾艘船被炮火攻擊或遭扣留。歐美各國開(kāi)始對俄羅斯貿易進(jìn)行制裁，包括英國禁止所有俄羅斯船舶進(jìn)入英國港口，比利時(shí)、荷蘭和德國的航運業(yè)和港口也將攔截并檢查前往俄羅斯的貨船。

全球前兩大集裝箱航運公司馬士基航運(Maersk)和地中海航運(MSC)以及法國達飛輪船(CMA CGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物的訂單服務(wù)。依據國際航運業(yè)分析機構Alphaliner數據顯示，這5家公司總運力占全球市場(chǎng)近60%。市場(chǎng)人士預測，它們暫停對俄服務(wù)，將造成供應鏈困境加劇，船運費大幅上漲。

目前，集運公司已經(jīng)開(kāi)始上調運價(jià)，3月15日與4月1日起集運公司分別上調“集裝箱綜合費率附加費”（GRI）、“燃油附加費”（BAF），國際集運巨頭甚至開(kāi)始加征“港口滯期費”。業(yè)界人士指出，在這一輪調漲之后，運價(jià)漲幅恐將上升50%。

Glenn Koepke表示，現在集運市場(chǎng)還不是旺季，但隨著(zhù)企業(yè)開(kāi)始增加夏季運量，將對供應鏈產(chǎn)生重大影響。有些航運公司提供其他替代航線(xiàn)，比如赫伯羅特將于 4 月起開(kāi)通中德快線(xiàn)服務(wù)，連接深圳大鏟灣碼頭至漢堡，中轉時(shí)間為27天。

馬士基航運也開(kāi)始推動(dòng)多式聯(lián)運服務(wù)，能夠在不到20天時(shí)間里將貨物從韓國釜山通過(guò)西伯利亞大鐵路運到俄羅斯瀕臨波羅的海海港城市加里寧格勒，然后再到波羅的海地區其他地方。相比之下，穿越蘇伊士運河需60天遠洋航行，但通過(guò)俄羅斯屬地的服務(wù)可能面臨新限制和制裁風(fēng)險。

由于全球約41%出口來(lái)自亞洲，烏克蘭又是中歐古老貿易路線(xiàn)之一，戰爭導致貿易路線(xiàn)中斷，受影響最大的是歐洲國家。俄烏緊張局勢持續越久，對整個(gè)歐洲物流的影響就越大。馬士基航運警告客戶(hù)，這是全球影響，不僅限與俄羅斯貿易，供應鏈仍嚴重中斷。

不過(guò)市場(chǎng)也有不同的聲音。航運咨詢(xún)公司CTI Consultancy董事Andy Lane的態(tài)度比較樂(lè )觀(guān)，他認為在全球船舶運力短缺的情況下，船舶從進(jìn)入俄羅斯或黑海的航線(xiàn)上撤出，代表其他市場(chǎng)和貿易路線(xiàn)的運力增加。雖對俄羅斯和烏克蘭是負面影響，但對其他地區卻可能是正面效應。

注：信息轉編自國際船舶網(wǎng)