連日來(lái)的俄羅斯和烏克蘭的沖突可能會(huì )導致海運運價(jià)格飆升，而全球供應鏈仍在受疫情影響。

　　供應鏈咨詢(xún)公司FourKites網(wǎng)絡(luò )協(xié)作部總經(jīng)理格倫·克普克(Glenn Koepke)表示，由于入侵，海洋運費可能會(huì )翻倍或三倍?？似湛苏f(shuō)，運費可能從每40英尺集裝箱1萬(wàn)美元飆升至3萬(wàn)美元。

　　貿易潛在影響不容小覷

　　事實(shí)上，俄烏沖突對貿易的影響不容小覷。

　　克拉克森研究CRSL指出，俄羅斯在全球海運出口中比例約5%（2021 年俄羅斯出口量超過(guò)6.3億噸）。不過(guò)以海運噸海里計算該比例較小，因為較多貨物通過(guò)短途方式出口到歐洲（從俄羅斯西部）和亞洲（從俄羅斯東部）。烏克蘭出口量在全球海運出口中比例約1%（約 1億噸）。

　　能源是俄羅斯出口的重點(diǎn)——該國占全球海運石油出口的10%，其中9為原油，11%為成品油；占全球LNG出口的8%和全球煤炭海運出口的13%。兩國的糧食出口在市場(chǎng)中有顯著(zhù)的影響——俄羅斯占全球糧食出口的7%，烏克蘭占9%，幾乎全部從黑海運出。

　　此外，大量俄羅斯石油和天然氣也通過(guò)管道輸送到歐洲，包括在2021 年通過(guò)途徑烏克蘭的 “友誼” 管道向歐洲輸送約4000萬(wàn)噸原油，以及約1700億立方米的天然氣。

　　國際航線(xiàn)運費暴漲

　　受俄烏沖突影響，近日油輪價(jià)格大幅飆升，從波羅的海到英國/大陸的阿芙拉型TD17航線(xiàn)在一天內飆升108155美元，達到121741美元。這是歷史上第一次所有船舶部門(mén)在一天內的漲幅超過(guò)100000美元。

　　國際航運商會(huì )（ICS）警告稱(chēng)，如果烏克蘭和俄羅斯海員的自由流動(dòng)受到阻礙，供應鏈將中斷。BIMCO 和 ICS 于 2021 年發(fā)布的海員勞動(dòng)力報告報告稱(chēng)，目前有 189 萬(wàn)海員在全球商船隊中運營(yíng)超過(guò)74000 艘船舶。在這一總勞動(dòng)力中，198123名（10.5%）海員是俄羅斯人，而烏克蘭占76442名（4%）。

　　俄羅斯有49家航運公司，合計自有運力達1000艘。人員的缺乏，制裁帶來(lái)的運力空缺，以及能源中斷三方面都將使市場(chǎng)運費漲到新一輪幅度。

　　上海國際航運研究中心助理研究員龔建偉認為，從細分市場(chǎng)來(lái)看，國際石油和天然氣能源運輸市場(chǎng)首當其沖，也是當前受影響最大的板塊，主要對市場(chǎng)情緒造成影響。同時(shí)，國際油運市場(chǎng)受恐慌情緒傳導，對俄歐航線(xiàn)阿芙拉和蘇伊士船型形成重大影響。

　　首先，恐慌情緒最早出現在國際大宗商品期貨價(jià)格層面。國際天然氣和原油期貨價(jià)格均出現大幅上漲，歐洲天然氣期貨價(jià)格飆升40%以上，國際原油期貨價(jià)格一度突破105美元/桶，為7年多來(lái)首次破百。

　　其次，原油運輸受影響最大，成品油運輸幾乎無(wú)影響。受德國宣布暫停北溪2號天然氣管道認證程序和可能出現的俄羅斯-歐洲油氣管道運輸中斷影響，油運市場(chǎng)出現一定的恐慌情緒，自俄羅斯向歐洲的原油航線(xiàn)運價(jià)出現暴漲。數據顯示，2月23日至25日，波羅的海原油運價(jià)指數由725點(diǎn)上升至1147點(diǎn)左右，大幅增長(cháng)58.2%，成品油運價(jià)指數相對平穩。

　　再次，阿芙拉和蘇伊士等中小型船舶的租金受影響較大。數據顯示，2月23日到25日，中小型船舶等價(jià)期租租金由5889美元/天暴漲至43671美元/天，翻了七倍有余，情緒傳導到大型船舶還需要一段時(shí)間。俄羅斯波羅奈斯克港至德國威廉港、俄羅斯新羅西斯克港至意大利奧古斯塔港的航線(xiàn)受影響最大，運費暴漲。目前，其他自北美和中東替代效應所產(chǎn)生的運輸需求尚未形成。

　　眾多商船改道撤離

　　由于俄烏沖突升級，此前閑置在與烏克蘭接壤的羅馬尼亞?wèn)|北角船只，過(guò)去兩天有66艘船只正在改道或離開(kāi)烏克蘭錨地。

　　俄羅斯的鉗形襲擊看起來(lái)像是試圖在亞速海以北建立從俄羅斯到克里米亞的陸橋，該地區已對商船實(shí)行關(guān)閉政策。烏克蘭港口也已停止運營(yíng)，班輪運營(yíng)商已通知客戶(hù)，對烏克蘭的服務(wù)已暫停。

　　“隨著(zhù)局勢的發(fā)展，整個(gè)黑海的航行自由仍然存在高度不確定性，”安全顧問(wèn) Dryad Global 昨天警告說(shuō)，并補充：“因此，所有船舶和商業(yè)運營(yíng)的主要風(fēng)險仍然是商業(yè)不確定性，而非船員安全風(fēng)險之一。需要提醒的是，船舶和商業(yè)運營(yíng)商此時(shí)避免在俄羅斯和烏克蘭的專(zhuān)屬經(jīng)濟區內進(jìn)行所有運營(yíng)和過(guò)境，不應嘗試進(jìn)入亞速海?！?/p>

　　美國交通部表示，船舶在黑海和亞速海航行時(shí)可能遇到的風(fēng)險之一是 GPS 干擾、AIS 欺騙或其他通信干擾。

　　班輪咨詢(xún)公司 Vespucci Maritime 的首席執行官 Lars Jensen 通過(guò) LinkedIn 表示，烏克蘭港口關(guān)閉將加劇東地中海和黑海港口和碼頭的擁堵問(wèn)題。

　　Jensen 警告說(shuō)：“我們已經(jīng)遇到了擁堵問(wèn)題，新的烏克蘭集裝箱也將加入到擁堵隊伍，它們很可能會(huì )在港口或附近的倉庫中停留很長(cháng)一段時(shí)間?！眮喼藓蜌W洲之間的鐵路或卡車(chē)陸路服務(wù)也可能面臨服務(wù)中斷。

　　馬士基海運和物流服務(wù)主管文森特?克拉克表示:“北歐所有的樞紐都已經(jīng)非常擁擠，任何耽誤貨運的小事都將加劇問(wèn)題?！?/p>

　　周二，全球最大的航運公司之一馬士基(Maersk)宣布，將暫停往返俄羅斯和烏克蘭的航運。該航運公司與ONE、MSC和赫伯洛德公司一起做出了這一決定，這一舉動(dòng)將影響全球至少47%的集裝箱航運。

注：信息來(lái)源中國水運網(wǎng)