就在我們已經(jīng)對貨主如沃爾瑪、亞馬遜、家得寶自己租集裝箱船乃至散貨船運貨，泛亞、安通、中谷以各種方式抽調運力至外貿市場(chǎng)，貨代開(kāi)船公司運營(yíng)起航線(xiàn)，貨主樂(lè )歌訂下造船合同等新聞見(jiàn)怪不怪時(shí)，阿里巴巴又給瘋狂的港航界帶來(lái)了一種新玩法。

與阿里關(guān)系匪淺的致遠航運在2021年8月推出中國到美西的班輪服務(wù)后，近日又開(kāi)辟了中國到美東航線(xiàn)，致遠航運租用運力為4389TEU的中谷吉林號，從青島、上海、寧波運載外貿貨物，2月9日到達紐約和新澤西港（New York/New Jersey），然后前往查爾斯頓港和休斯頓港，今日到達位于得克薩斯州的Freeport港，裝載完空箱之后就會(huì )重返中國。致遠航運租用的AFuji號（1774TEU）也已離開(kāi)上海，將于3月9日抵達紐約和新澤西港，4月份則部署了AKinka號（1732TEU）和中谷山東號（3398TEU）。

在重資本投入的港航界，阿里巴巴是致遠航運傍上的大腿。股權方面，致遠航運是中國最大民營(yíng)貨代上海環(huán)世物流集團的子公司，2020年8月，阿里巴巴通過(guò)旗下浙江菜鳥(niǎo)供應鏈管理有限公司，收購了環(huán)世物流子公司文鰩供應鏈科技40%股權；2020年9月，菜鳥(niǎo)收購了環(huán)世物流10.33%股權，并于后續增持至13.53%；2021年10月18日，環(huán)世物流獲17億元投資，由菜鳥(niǎo)與中遠海運旗下遠?；痤I(lǐng)投。市場(chǎng)動(dòng)向上，文瑤科技于2021年向中集集團訂購了一批集裝箱；2021年7月，阿里巴巴國際站推出了“無(wú)憂(yōu)海運專(zhuān)線(xiàn)”；2021年8月2日，AKinka號的碰撞受損事故圖在網(wǎng)上流傳開(kāi)來(lái)，上面裝載的正是印著(zhù)阿里巴巴國際站與文鰩科技的集裝箱。事實(shí)上，我們可以將致遠航運的動(dòng)向讀解為阿里的戰略布局。

將貨代轉型為船公司，租原本跑內貿的船，開(kāi)跨太平航線(xiàn)，干跨境物流企業(yè)的活，幾乎把港航界近兩年涌現的怪象都組合在了一起，也把跨境電商的頭尾鏈條包了個(gè)圓。比起從船公司轉型全程物流的馬士基、MSC、達飛等巨頭，阿里巴巴的路數顯然更野，也似乎更讓人捉摸不透。

不過(guò)阿里看起來(lái)路子野心氣高，但其每一個(gè)腳印都符合現實(shí)邏輯。我們不如先從最簡(jiǎn)單的事實(shí)開(kāi)始，阿里的動(dòng)向部分與沃爾瑪等貨主租船運貨，以及貨代建立船公司運營(yíng)航線(xiàn)重合，原因是眾所周知的供應鏈擁堵、海運費飆升，一艙、一箱難求，中小企業(yè)尤其跨境賣(mài)家出貨與履約困難，阿里推出的海運專(zhuān)線(xiàn)瞄準的便是這一部分市場(chǎng)，通過(guò)快線(xiàn)滿(mǎn)足跨境電商對船期確定性的需求。另一方面，正因外貿運費高企，中谷才將運力出租以便獲利。

阿里的特殊性在于，致遠航運的一舉一動(dòng)說(shuō)明阿里不是為了應對供應鏈擁堵而臨時(shí)起意，而是放長(cháng)線(xiàn)釣大魚(yú)?？v然出師不利，阿里/致遠航運的銳氣與野心還是在一系列動(dòng)作中彰顯無(wú)遺，除了開(kāi)辟中國到美東航線(xiàn)，自有船隊也開(kāi)了頭。據Tradewinds報道，環(huán)世物流上周五從Lomar Shipping買(mǎi)下了Windswept號（2872TEU），耗資5200萬(wàn)美元。阿里從C端（customer）出發(fā)，全面介入B端（Business），馬士基等航運巨頭從B端起步進(jìn)軍C端，目標其實(shí)都是蓬勃發(fā)展的跨境電商。馬士基、MSC、達飛等船公司海運網(wǎng)絡(luò )豐富，收購對象是電商物流企業(yè)與飛機，阿里坐擁全球最大的B2B跨境電商平臺阿里巴巴國際站，便將發(fā)展海運線(xiàn)路作為補足短板之路。

致遠航運的官網(wǎng)上，赫然將“構建B2B跨境電商物流端到端履約交付通道，提升全球供應鏈交付效率，努力為中國廣大的中小跨境電商賣(mài)家提供更加有確定性，更加有保障的航運服務(wù)”作為公司目標。阿里則標榜其海運快線(xiàn)有6大特色，包括：1、干線(xiàn)速度快；2、保障確定性；3、操作高效性；4、服務(wù)范圍廣；5、出貨安全性；6、服務(wù)確定性。就此而言，阿里從起步開(kāi)始，對標的就不是以快船著(zhù)稱(chēng)的美森與以星，而是提供端到端服務(wù)的物流企業(yè)，與大踏步轉型的馬士基等巨頭同處一條戰線(xiàn)。

說(shuō)完了阿里，我們還應關(guān)注下其他中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭近兩年如何發(fā)力港航業(yè)，如中遠海運與百度搭伙成立供應鏈科技公司，招商港口與騰訊協(xié)同創(chuàng )辦創(chuàng )新實(shí)驗室，華為成立海關(guān)與港口軍團，與各大港口頻送秋波，字節跳動(dòng)投資主線(xiàn)科技等。這一方面是因為港航業(yè)在信息化與數字化方面有廣闊的優(yōu)化空間，也說(shuō)明其中有巨額利潤可圖，亟待新的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)。我們其實(shí)無(wú)法判斷，誰(shuí)會(huì )在這些戰場(chǎng)上笑到最后，就像阿里入局海運，首秀即折戟，但可預期的獲利也頗豐，收益與風(fēng)險并存。要跨領(lǐng)域成長(cháng)為一個(gè)行業(yè)巨人，考驗的不僅是大家都有的資本與技術(shù)，更要在一個(gè)龐大的集團中，進(jìn)行無(wú)數復雜與精細的“微操”，要解鎖的，是更多能讓人眼前一亮的新玩法。

注：來(lái)源轉編自：港口圈