2月18日，交通運輸部發(fā)布2022年1月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1月，全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.6%；共完成貨物吞吐量約13億噸，同比增長(cháng)0.6%，其中外貿貨物吞吐量約4億噸，同比降低2.4%。

2022年1月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港(第6）、廈門(mén)港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、連云港港（第10）。

1月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

縱觀(guān)榜單，1月的兩大榜單排名均出現較大變動(dòng)，除上海港、寧波舟山港等大港仍坐穩頭部交椅外，其余港口之間可謂是幾家歡喜幾家愁。簡(jiǎn)而言之，2022年的首張成績(jì)單共有兩大亮點(diǎn)：1、青島港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量雙雙超越廣州港；2、大連港止住跌勢，吞吐量同比增長(cháng)數據喜人。

集裝箱吞吐量排行榜中，深圳港、廣州港、佛山港、東莞港吞吐量同比紛紛下跌，究其原因，除了考慮年初疫情在廣東蔓延，港口作業(yè)受到影響的普遍原因外，內外貿港口之間也各有各的難處。對于深圳港這類(lèi)外貿型大港而言，吞吐量下跌主要是由于歐美港口擁堵產(chǎn)生的“蝴蝶效應”波及至華南地區港口，導致抵港班輪數量下跌，出口重箱無(wú)法裝船，港口堆場(chǎng)密度接近飽和；而對于內貿大港廣州港而言，內貿市場(chǎng)行情的持續低迷則是根本的癥結所在。

而與此同時(shí)，青島港在公司內部開(kāi)展“冬練三九”勞動(dòng)調研，鼓勵旗下碼頭公司真抓實(shí)干，開(kāi)航線(xiàn)、拓業(yè)務(wù)，在元月迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，集裝箱吞吐量與貨物吞吐量排名均超越廣州港，位居第4。

另外值得關(guān)注的一點(diǎn)是，大連港一年多以來(lái)的吞吐量下跌踩下“剎車(chē)”，1月集裝箱吞吐量同比增長(cháng)37.3%，貨物吞吐量同比增長(cháng)11.0%，在兩大榜單中的排名突飛猛進(jìn)。成立三周年，遼港集團羽翼漸豐，大連港作為旗下最主要的集裝箱港口，積極開(kāi)拓外貿集裝箱航線(xiàn)，并推動(dòng)業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新，開(kāi)通我國首條商品車(chē)海陸聯(lián)運新通道，開(kāi)展鐵礦石“保稅篩分+國際中轉”業(yè)務(wù)，北方樞紐港建設大步流星。在一系列措施的綜合作用下，最終由量變引起質(zhì)變，迎來(lái)柳暗花明又一村。

此外，還有不少港口在此次的榜單中表現亮眼。與去年同期相比，連云港港集裝箱吞吐量排名上升2位，首次躋身前十；貨物吞吐量排名上升5位。2021年以來(lái)，連云港港“大動(dòng)作”不斷，積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運發(fā)展，建設30萬(wàn)噸級航道二期工程，并與上海港、青島港、日照港等多家港口簽署戰略合作協(xié)議，成功實(shí)現彎道超車(chē)。

作為此次集裝箱吞吐量排行榜中的“新星”，嘉興港1月共完成集裝箱吞吐量23萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)46.7%，增長(cháng)率大幅上升。據港口圈（ID：gangkouquan）了解，近期，嘉興港獨山項目?jì)雀鄢貐^散改集工程建成投運，乍浦內河港池四個(gè)集裝箱碼頭進(jìn)入試運營(yíng)階段，獨山A區3號、7號兩個(gè)萬(wàn)噸級泊位和8號千噸級泊位已完成交工驗收工作，硬件方面的不斷升級為此次嘉興港一鳴驚人貢獻了主要動(dòng)能。

整體來(lái)看，今年1月的榜單中規模以上港口增速同比放緩，港口圈（ID：gangkouquan）認為，除了市場(chǎng)的原因，也可從橫向理解這一結果：2020年初，受突發(fā)疫情影響，外貿持續走跌，導致港口吞吐量大幅下降，而2021年年初則是在此基礎上的“報復性”增長(cháng)，如今增速放緩，只是回歸疫情后的常規發(fā)展軌道。

另外值得玩味的是，在此次榜單中呈現的結果來(lái)看，不少港口在做好短期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)外，也正籌謀于長(cháng)線(xiàn)布局，無(wú)論是提升港口的軟硬件服務(wù)能力，還是加速布局內外貿航線(xiàn)，埋下一顆種子，靜待明日花開(kāi)。

注：信息來(lái)源港口圈