集裝箱航運市場(chǎng)運價(jià)的“瘋狂”漲勢似乎還未到盡頭。

航運數據咨詢(xún)公司Xeneta首席分析師Peter Sand預測，即使現貨運價(jià)回落，2022年集裝箱運輸貨物的成本也將比以往任何時(shí)候都要高。

Sand在最新的每周運價(jià)更新中表示，集運公司在長(cháng)約談判中的強勢地位，以及托運人對確保云里的可望，將導致長(cháng)約運價(jià)進(jìn)一步提高；“這意味著(zhù)，即使現貨運價(jià)在這一年里走軟，今年的平均航運成本也將高于往年”。

Sand指出，去程（fronthaul）長(cháng)約運價(jià)似乎比去年1月的數字高出一倍或兩倍，遠東至北歐航線(xiàn)平均長(cháng)約運價(jià)為9300美元/FEU，接近去年同期的三倍水平。不過(guò)，回程（back）長(cháng)約運價(jià)的增幅相對較小，同樣是北歐線(xiàn)目前回程運價(jià)約為1300美元/FEU，增長(cháng)12%.

“與遠東-歐洲的長(cháng)期運費談判相比，美國線(xiàn)新一年的長(cháng)約談判還未正式開(kāi)始，但托運人應該為運價(jià)大漲做好準備。目前Xeneta平臺顯示，過(guò)去三個(gè)月從遠東到美國東海岸的長(cháng)約價(jià)格已從2021年1月的3700美元上漲到今年的7000美元，”Sand表示。

目前，遠東至北歐和遠東至地中海航線(xiàn)的現貨運價(jià)均創(chuàng )下歷史新高，而北歐至遠東的回程運價(jià)較上月下降5%至1300美元。

近幾個(gè)月來(lái)，跨太平洋現貨和長(cháng)約運價(jià)租金的回落并沒(méi)有抵消過(guò)去一年的漲幅，當前運價(jià)仍遠高于疫情前的水平。

注：信息節選自國際船舶網(wǎng)