由于中國農歷春節假期即將到來(lái)，中國華南地區的一些駁船服務(wù)將暫停，預計從今年12月份到2022年農歷春節期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。

疫情的不穩定特點(diǎn)給對全球物流供應鏈造成了很大影響。到2022年1月底，亞洲到歐洲、北美、地中海航線(xiàn)，共計停航約219個(gè)航次。

亞洲至北歐，運力中斷仍將影響整體運力，至少在農歷春節之前，運力中斷的現象仍將十分普遍。

亞洲至北美洲，由于港口擁堵，預計運力仍將繼續下降。

亞洲至拉美，始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(cháng)，這仍會(huì )對準班率帶來(lái)一定壓力。

亞洲至中東印巴，預計運力將會(huì )十分緊張。

亞洲至澳新，始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(cháng)，這仍會(huì )對運力帶來(lái)一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難。

亞洲進(jìn)口，預計船期延遲和港口擁堵將持續存在，特別是在歐洲和北美地區。這將對貨物的準時(shí)交付產(chǎn)生負面影響。

業(yè)內人士表示供應鏈中斷的風(fēng)險在2022年仍將居高不下，2021年發(fā)生的情景（海運費暴漲、缺艙、缺柜）似乎可能在2022年會(huì )重演。建議貨主為船期延誤、缺艙、甩柜和持續的高運輸成本做好準備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共545個(gè)預定航次中，在第52周至明年第3周之間取消了58個(gè)航次，取消率為11%。根據德魯里本期數據，在此期間，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線(xiàn)中，主要是前往美國西海岸。

集裝箱行業(yè)的運力仍然受到限制，內陸運輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應鏈的運力，同時(shí)港口擁堵也使得船舶運力周轉效率大大降低。