據外媒JOC報道，馬士基已采取行動(dòng)安撫那些擔心其業(yè)務(wù)將從1月1日起不再受歡迎的貨運代理。此前市場(chǎng)猜測這家全球最大的海運承運人計劃放棄與貨運代理的一些“指定賬戶(hù)(named account)”合同，轉而直接與托運人進(jìn)行交易。

馬士基在周四的一份聲明中對JOC表示：“貨運代理傳統上是——并將繼續是——占據我們船舶空間的最大客戶(hù)群體之一?！?/strong>

該聲明是對貨運代理所表示的擔憂(yōu)的直接回應，貨運代理表示承運人計劃削減指定賬戶(hù)合同，并將貨運代理限制為在線(xiàn)現貨交易。指定帳戶(hù)是指貨代向承運人披露其托運人客戶(hù)身份以獲得適用于該貨主的折扣費率的合同。削減指定賬戶(hù)將迫使這些貨運代理及其客戶(hù)進(jìn)入現貨市場(chǎng)，而與2019年疫情爆發(fā)前相比，當前跨太平洋和亞歐貿易航線(xiàn)的運費幾乎高出9倍。

長(cháng)期以來(lái)，貨運代理一直對馬士基成為全球集裝箱物流集成商的戰略持懷疑態(tài)度，因為這將使馬士基成為運力供應商和直接競爭對手。12月中旬，貨運市場(chǎng)上傳出謠言稱(chēng)，馬士基及其子公司漢堡南美(Hamburg Süd)計劃從1月1日起繞過(guò)其貨運代理，直接與托運人進(jìn)行交易。

歐洲貨運、運輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(huì )(CLECAT)對此非常擔心，以至于它宣布將對馬士基停止向某些貨代提供服務(wù)以支持直接托運人合同是否違反歐盟競爭法進(jìn)行調查。

CLECAT總負責人Nicolette van der Jagt指出：“馬士基直接向托運人提供綜合服務(wù)并不新鮮，這是馬士基選擇的商業(yè)決策，但最近的這一發(fā)展顯然是將貨運代理邊緣化的一步。人們真正擔心的是，除非貨運代理冒險進(jìn)入不利的現貨市場(chǎng)，否則他們將無(wú)法在新的馬士基結構中為貨物獲得艙位。我們正在審查這一舉措是否符合歐盟競爭法?！?/span>

然而，馬士基指出，對Maersk Spot的需求正在快速增長(cháng)，這表明市場(chǎng)認為該平臺是一種比目前使用的更有效的貨運方式。Maersk Spot是一個(gè)面向貨代的在線(xiàn)平臺，提供實(shí)時(shí)報價(jià)和預訂。

馬士基表示：“多年來(lái)與貨運代理的傳統合同模式一直受到一系列低效率問(wèn)題的困擾。我們相信，Maersk Spot是一種現代化和數字化的商業(yè)模式，為我們的貨運客戶(hù)和我們提供了一種非常有效的開(kāi)展業(yè)務(wù)的方式。我們從客戶(hù)的反饋中得到的總體印象是，使用Maersk Spot工具的貨代公司也持有這一觀(guān)點(diǎn)。事實(shí)上，在使用該平臺的客戶(hù)中，我們享有非常高的客戶(hù)滿(mǎn)意度?！?/span>

馬士基可能正在重新規劃與客戶(hù)的關(guān)系，但它不是唯一一家希望發(fā)展其非海運業(yè)務(wù)的大型航運公司。在整個(gè)2021年，達飛和地中海航運也花了數十億美元進(jìn)行收購，以提高在歐洲、亞洲和美洲的端到端物流能力。

就在本周，MSC對法國B(niǎo)olloré集團的非洲物流業(yè)務(wù)提出了64億美元的收購要約，另外，以5億美元收購巴西航運公司Log-In Logistica 67%的股份的要約也于周三被該公司董事會(huì )接受。

本周早些時(shí)候，馬士基以36億美元收購利豐物流ICL部門(mén)，此舉將極大地提升馬士基在快速增長(cháng)的亞洲電子商務(wù)和合同物流市場(chǎng)的能力。

達飛于11月初以32億美元收購洛杉磯港FMS集裝箱碼頭100%股份，并擴大了在幾個(gè)地中海碼頭的股份。達飛空運部門(mén)在11月訂購了四架新型A350貨機，而馬士基則以10億美元收購了空運貨代專(zhuān)家Senator International和五架貨機，這突顯了航空貨運在綜合物流產(chǎn)品中的重要性。

Xeneta首席航運分析師Peter Sand表示，盡管這三家航運公司的做法存在明顯差異，但總體戰略是相似的。

“從更廣泛的行業(yè)角度來(lái)看，現在似乎很明顯，馬士基和達飛正尋求在其天然地盤(pán)上追逐夢(mèng)想，并擴大向現有客戶(hù)提供的服務(wù)，在美國和亞太地區進(jìn)行收購。這與MSC形成鮮明對比，MSC目前將目光投向Bolloré集團的非洲業(yè)務(wù)，明確進(jìn)軍非洲大陸，這可能是一個(gè)未來(lái)的市場(chǎng)，但多年來(lái)一直是集裝箱航運業(yè)務(wù)疲軟的市場(chǎng)。MSC還剛剛與巴西的Log in Logistica達成了協(xié)議?！盤(pán)eter Sand表示。

Van der Jagt則不信服一些主要航運公司所遵循的綜合路線(xiàn)，并警告說(shuō)，如果整個(gè)供應鏈的管理只留給少數幾家公司，那么市場(chǎng)的潛在后果可能會(huì )很?chē)乐亍?/span>

Van der Jagt說(shuō)：“當前的危機表明，如果控制權掌握在少數幾家公司手中，價(jià)格和可靠性會(huì )發(fā)生什么變化。這應該是對歐盟委員會(huì )的一個(gè)警告信號，到目前為止，歐盟委員會(huì )只促進(jìn)了航運公司在垂直整合以及聯(lián)合協(xié)調方面的戰略選擇?！?nbsp;

來(lái)源：搜航網(wǎng)