馬士基表示，由于船期延誤，運力繼續受到限制，預計整個(gè)農歷春節期間艙位依然十分緊張。

今日（2021年12月24日），馬士基發(fā)布最新亞太地區市場(chǎng)資訊，分析了主干航線(xiàn)的市場(chǎng)趨勢。

展望2022年第一季度的運力和箱況，馬士基表示，由于船期延誤，運力繼續受到限制，預計整個(gè)農歷春節期間艙位依然十分緊張。

馬士基特別強調，40英尺集裝箱將供應不足，但20英尺集裝箱會(huì )出現剩余。尤其是在大中華地區，農歷春節前，部分地區仍將出現集裝箱短缺問(wèn)題。

在主干航線(xiàn)市場(chǎng)，馬士基預計，由于港口擁堵，亞洲至北美航線(xiàn)運力仍將繼續下降。該公司通過(guò)在12月份投入4艘加班船，減輕空班的影響。

馬士基認為，北美港口的擁堵情況在短時(shí)間內不太可能改善，并建議客戶(hù)，適當延長(cháng)預計到達時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期。

在亞洲至北歐航線(xiàn)，馬士基預計，供應鏈受阻仍將影響整體運力，至少在農歷春節之前，這種現象仍將十分普遍。該公司將在適當的情況下投入加班船，消化積壓的貨物。

在亞洲至地中海航線(xiàn)，為了恢復準班率，馬士基在2021年12月和2022年1月，繼續推行航次錯班策略，同時(shí)還將部署加班船，緩解運力缺口。

春運高峰期間，馬士基預計亞洲至拉美航線(xiàn)上的40英尺集裝箱將十分緊張，其建議客戶(hù)盡快提供裝貨計劃，并考慮采用20英尺集裝箱替代40英尺集裝箱，從而盡早裝運。