在短暫的回升過(guò)后，上周集裝箱海運運價(jià)再度轉跌。

最新一期的寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線(xiàn)中有15條航線(xiàn)運價(jià)指數上漲，6條航線(xiàn)運價(jià)指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線(xiàn)地區主要港口中，11個(gè)港口運價(jià)指數上漲，5個(gè)港口運價(jià)指數下跌。市場(chǎng)預期運價(jià)有望回穩。

美西航線(xiàn)：

咨詢(xún)顧問(wèn)Jon Monroe認為，跨太平洋航線(xiàn)傳統的4月第一周簽約的合約季將被延長(cháng)到年中。他表示：“如果無(wú)人問(wèn)津，預計合約簽訂期限將延長(cháng)至6月?！?/span>美西新合約價(jià)將在1400至1500美元之間。

美東航線(xiàn)：

美東的貨主BCO也面臨著(zhù)兩難境地，美東即期運價(jià)繼續下滑，最新德路里Drewry的WCI指數美東運價(jià)再次下跌2%至2598美元/FEU，FBX指數下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指數下跌2.39%至2038美元/FEU，NCFI指數下跌2.9%。這表明該航線(xiàn)的即期運價(jià)仍有待觸底。

跨太平洋航線(xiàn)的合約談判陷入僵局，在前景沒(méi)有明朗之前，貨主BCO和船公司似乎不愿達成新協(xié)議。

與此同時(shí)，由于班輪公司繼續控制運力投放，歐地航線(xiàn)部分航次出現爆艙情況，班輪公司主動(dòng)推漲四月航次的市場(chǎng)運價(jià)。

地中海航線(xiàn)：

對于地中海航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，即期運價(jià)似乎正在復蘇，FBX指數顯示連續第二周上漲，本期增幅達到4%至2888美元/FEU。NCFI指數顯示地東航線(xiàn)運價(jià)上漲3.4%，地西航線(xiàn)運價(jià)上漲4.1%。WCI地中海航線(xiàn)指數與上期持平。唯有SCFI指數下跌2.72%至1606美元/TEU?？傮w來(lái)看運價(jià)相對企穩。

近洋線(xiàn)方面：

SCFI指數顯示，遠東至日本關(guān)西每TEU下跌10美元；至日本關(guān)東每TEU下跌1美元；至東南亞每TEU則較上期上漲4美元，漲幅2.1%；至韓國則較上期下跌9美元。

需求方面，近期全球銀行業(yè)危機蔓延加劇市場(chǎng)對金融危機的擔憂(yōu)。美聯(lián)儲3月加息25BP落地后，受銀行業(yè)危機蔓延的影響，CME美聯(lián)儲觀(guān)察顯示5月美聯(lián)儲加息概率下降。

CME美聯(lián)儲觀(guān)察顯示，美聯(lián)儲5月維持現有利率水平的概率為88.2%，加息25BP的概率為11.8%。不過(guò)目前歐美通脹依舊嚴重，美國勞動(dòng)力市場(chǎng)依舊緊張，就業(yè)市場(chǎng)強勁，如何平衡貨幣緊縮和加息外溢效應之間的關(guān)系成為美聯(lián)儲面臨的重要挑戰。

整體來(lái)看，經(jīng)過(guò)了1-2月淡季之后，近期貨量逐漸開(kāi)始增加，部分船公司已開(kāi)始上調4月運價(jià)，適逢歐美長(cháng)協(xié)簽約季船公司有望延續停航保價(jià)策略，集裝箱運價(jià)短期有望階段性筑底反彈，關(guān)注未來(lái)行業(yè)競爭格局變化。