自2021年以來(lái)，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了從“一箱難求”到空箱增多的過(guò)程。作為貿易的“晴雨表”，集裝箱相關(guān)變化一直受到國際市場(chǎng)密切關(guān)注。近來(lái)，有國外媒體報道稱(chēng)，在中國港口出現了大量集裝箱空箱堆積現象，進(jìn)而引發(fā)各方對中國外貿狀況的擔憂(yōu)。3月20日，海關(guān)總署署長(cháng)俞建華在新聞發(fā)布會(huì )中回應道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過(guò)大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著(zhù)什么？中國外貿回穩又將為國際市場(chǎng)帶來(lái)哪些活力?
“一箱難求”的局面出現在2021年。在疫情導致的供應鏈受阻、港口擁堵及新箱設備生產(chǎn)緩慢等因素影響下，集裝箱供應緊俏。美國供應管理協(xié)會(huì )網(wǎng)站報道稱(chēng)，需求在傳導過(guò)程不斷變異放大而形成“牛鞭效應”（指供應鏈上的一個(gè)需求變異放大現象），刺激了新集裝箱制造，導致超量供給。根據英國海運研究及咨詢(xún)機構德路里發(fā)布的年度報告，僅在2021年全年，全球集裝箱的總量就增長(cháng)了13%，新箱產(chǎn)量同比增長(cháng)118%。同時(shí)為了保障貿易需求，流通中的舊集裝箱淘汰計劃亦被推遲。而就在去年年底，集裝箱市場(chǎng)遭遇新變化，不少?lài)H港口空箱堆積。美國CNBC網(wǎng)站報道稱(chēng)，“從短缺到過(guò)剩，全球航運業(yè)遇到‘新的麻煩’”。最近又有多家外媒報道稱(chēng)，集裝箱空箱率說(shuō)明中國制造業(yè)外流，出口能力下降，海外需求減少。那么，集裝箱空箱率究竟代表著(zhù)什么？
上海國際航運研究中心首席信息官徐凱22日接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，集裝箱作為一種物流資源，其空箱率不僅取決于箱子數量，還取決于流通速度。過(guò)去一段時(shí)間，疫情疊加蘇伊士運河擁堵、長(cháng)灘等港擁堵、部分歐美港口罷工等一系列事件，導致貨物積壓，集裝箱流動(dòng)性減弱，出現“一箱難求”的情況。當時(shí)，大量新箱經(jīng)船運公司及大貨主訂購下海，加上眾多本應老舊淘汰的集裝箱經(jīng)過(guò)修補繼續使用，導致當前全球集裝箱實(shí)際保有量增加，集裝箱過(guò)剩。對于目前全球空箱堆積的情況，徐凱表示，一般而言，集裝箱可用性指數位于0.5說(shuō)明供需平衡，目前中國主要港口的集裝箱可用性指數在0.6到0.7之間，而位于歐美的安特衛普港、洛杉磯港等港口集裝箱可用性指數均接近或高于0.8，遠超國內各港口的堆放量。
此外，他還強調，空箱多不一定意味著(zhù)貨量的減少。如果貨物在途的時(shí)間減短，集裝箱周轉時(shí)間也會(huì )加快，使得空箱率升高。“最近外貿復蘇回暖趨勢向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少?！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F工作人員22日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，為保障外貿出口，港口碼頭日常會(huì )保留一定數量的空箱，只是近期空箱從海外回流較多，場(chǎng)地相對以前更滿(mǎn)。工作人員還表示，當前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對空箱采取了南北兩翼港口及各個(gè)內陸場(chǎng)站的快速分撥，港口運行正常。像舟山港一樣，不少港口堆積的空箱正在減少。根據國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導小組辦公室監測匯總數據，3月13日—3月19日，監測港口完成集裝箱吞吐量528.8萬(wàn)標箱，環(huán)比增長(cháng)3.04%。20日，海關(guān)總署署長(cháng)俞建華表示，相關(guān)部門(mén)在解讀海關(guān)發(fā)布的前兩個(gè)月統計數據時(shí)，對中國外貿發(fā)展形勢的整體看法是，開(kāi)局平穩，趨勢向好。
從事大宗貿易的劉飛向《環(huán)球時(shí)報》記者表示，公司的業(yè)務(wù)主要是大宗農副產(chǎn)品的進(jìn)口，會(huì )根據下游市場(chǎng)在哪就近?？扛劭谛敦?。他說(shuō)：“從天津港往下，青島港、蘇州太倉港、寧波舟山港、福州港、深圳鹽田港、廣西欽州港，公司都有卸貨，現在幾天就能快速清關(guān)，疫情防控措施優(yōu)化調整后，產(chǎn)能都在慢慢恢復，堆積只是一時(shí)的問(wèn)題?！?/span>俞建華表示，大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā)，某種程度上也反映了國際市場(chǎng)依然看好我國下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數據看，2月下旬以來(lái)，出口用箱量在持續增長(cháng)。3月17日，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）報909.72點(diǎn)，周環(huán)比上漲0.35%。受北方出口鋼鐵等重貨出口帶動(dòng)，SCFI綜合指數迎來(lái)今年首次反彈，分航線(xiàn)來(lái)看，北美航線(xiàn)仍然疲弱，歐洲航線(xiàn)運價(jià)反彈，以東南亞為代表的新興市場(chǎng)航線(xiàn)總體向好。
“聰明的航運公司已經(jīng)開(kāi)始提前布局”，彭博社在報道中援引集裝箱分析師的話(huà)稱(chēng)，它們的主要策略便是將空箱集中在靠近主要貿易航線(xiàn)附近和預計出現需求反彈的地方。因此，大量船只?？吭谥袊浇?，等待著(zhù)經(jīng)濟復蘇。“從中國傳遞來(lái)的信號是令人鼓舞的?！泵绹鳦NBC網(wǎng)站援引一位物流從業(yè)者分析稱(chēng)，今年一些中國制造商選擇分階段“開(kāi)業(yè)”，因此一些員工在3月初回歸。徐凱向記者表示，他對未來(lái)的生產(chǎn)活動(dòng)加速恢復很有信心。他同時(shí)表示，目前歐美多家銀行深陷困境，暴露出美國加息可持續性的問(wèn)題，因通脹加息而抑制的消費需求有望反彈，未來(lái)的貨運市場(chǎng)將在結構調整中穩步向好，“中國制造”將涌現出更多品牌、設計、高端產(chǎn)品和跨國供應鏈。
